Lifecycle Assessment of Railway Concrete Bridge Greenhouse Gas Emission in Thailand

บทคัดย่อ

การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาวิธีการประเมิณการปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก และหาปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในโครงการก่อสร้างสะพานรถไฟทางคู่ โดยศึกษาจากโครงการก่อสร้างสะพานรถไฟทางคู่ ช่วงสถานีบางเค็ม – สถานีเขาย้อย โดยคิดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแยกตามหมวดหมู่และจัดลำดับตามปริมาณตามหมวดหมู่งานหลักๆ ได้แก่ งานเสาเข็มคอนกรีต (Precast Concrete Pile) งานฐานราก (Pile Cap) งานคาน I – Girder  งานพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก (Deck Slab) รวมไปถึงแยกตามขอบเขตของการวิจัย ได้แก่ ช่วงผลิตวัสดุก่อสร้าง (Candle to Gate: A1 – A3)  ช่วงการขนส่งวัสดุก่อสร้าง (Transportation to Site: A4) และช่วงก่อสร้าง (Gate to Gate: A5) โดยผลจากการศึกษาพบว่าการวิเคราะห์ข้อมูลในช่วงการผลิตวัสดุก่อสร้างพบว่าในช่วงผลิตวัสดุก่อสร้างปล่อยก๊าซเรือนกระจก 54,397,273.39 kgco₂e ช่วงการขนส่งวัสดุก่อสร้างพบว่าในช่วงผลิตวัสดุก่อสร้างปล่อยก๊าซเรือนกระจก 811,656.65 kgco₂e ในช่วงการก่อสร้างจะพบว่าในช่วงการก่อสร้างปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นจำนวน 661,878.52 kgco₂e โดยในช่วงการผลิตวัสดุก่อสร้างมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุดโดยคิดเป็นร้อยละ 97.36 ซึ่งหากคิดตามหมวดงานหลักแล้วในงาน Precast Concrete I – Girder ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุด 21,478,768.43 kgco₂e และงานเสาเข็มคอนกรีต (Pile) ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 16,845,427.32 kgco₂e งานพื้นคอนกรีตสระพาน (Deck Slab) ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 10,058,475.15 kgco₂e และสุดท้ายงานฐานราก (Pile Cap) ปล่อยก๊าซเรือนกระจก 7,417,223.02 kgco₂e ในโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่มีการใช้วัสดุก่อสร้างในปริมาณที่มาก ดังนั้นในการออกแบบโครงสร้างจึงควรคำนึงการเลือกใช้วัสดุก่อสร้างและวิธีการก่อสร้าง เห็นได้จากในช่วงผลิตวัสดุที่ปลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกร้อยละ 97.36 ซึ่งเกิดจากการใช้คอนกรีตและเหล็กเสริมคอนกรีตเป็นส่วนใหญ่ การเลือกวิธีการก่อสร้างจะส่งผลถึงการขนส่งและการก่อสร้างภายในสถานที่ก่อสร้าง ดังเช่น ในงานคอนกรีตสำเร็จรูปจะมีการขนส่งที่ค่อนข้างมากหากเปรียบเทียบกับงานคอนกรีตหล่อในที่ และในกระบวนการก่อสร้างในงานคอนกรีตสำเร็จรูปจะก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่น้อยกว่างานคอนกรีตหล่อในที่