Guidelines of Vehicle Routing Problem By Heuristic of Mineral Drinking Water Factory In Luangprabang Province Lao People’s Democratic Republic
Main Article Content
Abstract
This research presents Guidelines of Vehicle Routing Problem By Heuristic of Mineral Drinking Water Factory In Luangprabang Province Lao People’s Democratic Republic the purposes of this research are as follows: 1) To study condition And the problem of Vehicle Routing Problem of Mineral Drinking Water Factory In Luangprabang Province Lao People’s Democratic Republic. 2) To find solutions Guidelines of Vehicle Routing Problem By Heuristic of Mineral Drinking Water Factory In Luangprabang Province Lao People’s Democratic Republic The population in research comprise: manager, foreman, chauffeur, employees A total of 24 people and Customers of Mineral Drinking Water Factory of 35 people All 59 people This whole study population. Tools used in research comprise: Nearest Neighbor Heuristic, Focus Group and Content Analysis
This resulting of research can conclude as: these conditions and problems of Vehicle routing problem by Heuristic of Mineral Drinking Water Factory in Luangprabang province Lao People’s Democratic Republic have found that: 1) The planning of routes has not yet determined the amount of the customer needs. 2) The planning of routes has not yet determined the products according to the customer needs in min level/ max level/ or average level. 3) The planning of routes has not yet determined the arrangement the customers into the scheduled of route products. 4) The planning of routes has increased the demands during delivery routes. 5) The planning of routes has not yet determined the date and time to route the products obviously. 6) The planning of routes doesn’t select the customers from the distances that are near the storehouse. 7) The planning of routes doesn’t transform the customer demands into the weight of products. 8) The planning of routes doesn’t use the tools or technology efficiency in the planning of routes. 9) The planning of routes must contain the weight of products on the law and contain to be full the products. 10) The planning of routes is very difficult, because the physical transport route has not yet been developed. From the planning of route by nearest neighbor has the distance nearest to route the products as 115.92 Kilometer, we can arrange 6 routes, to decrease of 10 routes and can decrease distance as 70.89 percent.
Article Details
เนื้อหาและข่อมูลในบทความที่ลงตีพิมพ์ในวารสารวิชาการ เทคโนโลยี พลังงาน และสิ่งแวดล้อม บัณฑิตวิทยาลัย วิทยาลัยเทคโนโลยีสยาม ถือเป็นข้อคิดเห็นและความรับผิดชอบของผู้เขียนบทความโดยตรง ซึ่งกองบรรณาธิการวารสารไม่จำเป็นต้องเห็นด้วย หรือว่าร่วมรับผิดชอบใด ๆ
บทความ ข้อมูล เนื้อหา รูปภาพ ฯลฯ ที่ได้รับการตีพิมพ์ในวารสารวิชาการ เทคโนโลยี พลังงาน และสิ่งแวดล้อม บัณฑิตวิทยาลัย วิทยาลัยเทคโนโลยีสยาม ถือเป็นลิขสิทธิ์ของวารสารวิชาการ เทคโนโลยี พลังงาน และสิ่งแวดล้อม บัณฑิตวิทยาลัย วิทยาลัยเทคโนโลยีสยาม หากบุคคล หรือหน่วยงานใดต้องการนำทั้งหมด หรือส่วนหนึ่งส่วนใดไปเผยแพร่ต่อ หรือเพื่อกระทำการใด ๆ จะต้องได้รับอนุญาต เป็นลายลักษณ์อักษรจากวารสารวิชาการ เทคโนโลยี พลังงาน และสิ่งแวดล้อม บัณฑิตวิทยาลัย วิทยาลัยเทคโนโลยีสยาม เท่านั้น
References
[2]. มินีโร, 2558, ประวัติ และข้อมูลโรงงานน้ำดื่ม มินีโร. แขวงหลวงพระบาง สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว อัดสำเนา: ฝ่ายบัญชี.
[3]. มินีโร, 2558, ข้อมูลการจัดส่งสินค้ารายวันโรงงานนำดื่ม มินีโร. แขวงหลวงพระบาง สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว อัดสำเนา: ฝ่ายขนส่ง.
[4]. ไชยา โฉมเฉลา, 2553, การจัดเส้นทางรถขนส่งน้ำดื่มด้วยวิธีฮิวริสติก กรณีศึกษาโรงงานน้ำดื่ม เรนโบว์. ปริญญาวิทยานิพนธ์วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยอุบลราชธานี.
[5]. ไพริน เปลี่ยนไพร, 2554, วิธีฮิวริสติกส์สำหรับการจัดเส้นทางเดินรถเพื่อส่งสินค้าหลายจุดที่มีเงื่อนไขกรอบเวลาและข้อจำกัดเวลาการทำงาน. ปริญญาวิทยานิพนธ์วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิชาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี.
[6]. พิพัฒชัย ชอบงาม, 2554, วิธีฮิวริสติกส์ สำหรับปัญหาการจัดเส้นทางยานพาหนะที่มีสินค้าหลายชนิด กรณีศึกษา โรงงานน้ำดื่ม น้ำแข็ง ลานทอง. ปริญญาวิทยานิพนธ์วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิชาวิศวกรรมอุตสาหการ คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยอุบลราชธานี.
[7]. พิมพ์ชนก ทำนอง, 2552, การจัดเส้นทางการขนส่งสินค้าจากจุดส่งเดียว กรณีเปรียบเทียบวิธีการแบบฮิวริสติกส์และวิธีการเชิงพันธุกรรม. ปริญญาวิทยานิพนธ์วิทยาศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิชาเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ต และสารสนเทศ มหาวิทยาลัยนเรศวร.
[8]. พงศกร เชมนะศิริ, 2556, การปรับปรุงประสิทธิภาพในการก่อสร้างเพื่อประยุกต์การวิเคราะห์ปัญหาการจัดเส้นทางสำหรับยานพาหนะโดยวิธีเมต้าฮิวริสติกส์. ปริญญาวิทยานิพนธ์วิทยาศาสตร์มหาบัณฑิต สาขาวิชาวิศวกรรมและการบริหารการก่อสร้าง มหาวิทยาลัยเชียงใหม่.
[9]. อรวสา กอบเกียรติถวิล, 2556, วิธีฮิวริสติกส์การแทรกสำหรับปัญหาจัดเส้นทาง สินค้าคงคลังภายใต้เงื่อนไขกรอบเวลาข้อจำกัดเวลาการทำงานและปริมาณการขนส่งผันแปร. ปริญญาวิทยานิพนธ์วิศวกรรมศาสตรมหาบัณฑิต สาขาวิศวกรรมโยธา คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี.
[10]. มณิสรา บารมีชัย และบุศรินทร์ ศรีสตรียานนท์, 2552, ปัจจัยที่มีผลต่อต้นทุนการขนส่งสินค้า, [ออนไลน์], Available: http://logisticscorner.com/index.php? option=com_content&view=article&id=1237:2009-10-11-01-55-33&catid=36:transportation&Itemid=90, [Retrieved January 11, 2016].
[11]. กฤษฎาวรรณ วรรณปกะ, 2552, 5 กลยุทธ์ในการลดต้นทุนการขนส่ง. [ออนไลน์], Available: http://logisticscorner.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1378:5-&catid=36:transportation&Itemid=90, [Retrieved December 15, 2015].