การพัฒนากระบวนการขึ้นรูปชิ้นส่วนกันชนหลัง: Shell Bar RR Impact RH/LH จากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงโดยแบบจำลองไฟไนต์เอลิเมนต์

บทคัดย่อ

งานวิจัยนี้มีจุดประสงค์ในการใช้วิธีการทางไฟไนต์เอลิเมนต์เพื่อหาค่าตัวแปรที่เหมาะสมที่สามารถลดปัญหารอยย่นและรอยแตกบนชิ้นส่วนกันชนหลังรถยนต์ที่ขึ้นรูปด้วยกระบวนการลากขึ้นรูปลึก “Shell Bar RR Impact RH/LH” ซึ่งขึ้นรูปจากแผ่นเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงเกรด JSC440W ตัวแปรที่ถูกนำมาวิเคราะห์ได้แก่ แรงจับยึดชิ้นงาน ค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทาน และแรงหน่วงเหนี่ยวจากดรอว์บีด จากผลการทดลองเมื่อลดแรงจับยึดชิ้นงานจากเดิมลงจนถึง 30 ตัน และปรับค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานลงจากเดิม เป็น 0.05 รอยแตกบนชิ้นงานมีปริมาณน้อยลง แต่รอยย่นมีอัตราการขยายตัวในขอบเขตชิ้นงาน เนื่องจากชิ้นงานมีลักษณะไม่สมมาตรกัน จากผลที่ได้ดังกล่าวผู้วิจัยจึงได้มุ่งเน้นไปในการแก้ไขปัญหาที่การออกแบบแม่พิมพ์ และได้ทำการปรับค่าแรงหน่วงเหนี่ยวที่ดรอว์บีดแต่ละตัว พบว่าการใช้แรงหน่วงเหนี่ยวจากดรอว์บีดหมายเลข 1 เป็น 154.49 N/mm (มีขนาดรัศมีเท่ากับ 5 มิลลิเมตร ความสูง 5 มิลลิเมตร และความกว้าง 15 มิลลิเมตร) และแรงหน่วงเหนี่ยวจากดรอว์บีดหมายเลข 3 เป็น 99.75 N/mm (มีขนาดรัศมีเท่ากับ 5 มิลลิเมตร ความสูง 3.5 มิลลิเมตร และความกว้าง 15 มิลลิเมตร) สามารถขึ้นรูปชิ้นงานได้โดยไม่เกิดปัญหาบนชิ้นงาน อีกทั้งยังทำให้คุณภาพของชิ้นงานเพิ่มมากขึ้น จากการทดลองดังกล่าวสรุปได้ว่าวิธีการทางไฟไนต์เอลิเมนต์สามารถแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นบนชิ้นงานจริง อีกทั้งยังลดเวลาและของเสียในการปรับแม่พิมพ์โดยการลองผิดลองถูกลงได้อย่างแม่นยำ